梅西代言汽车_梅西代言瑞麒g5

1.比爱车 世界杯球星奢华座驾比拼

2.梅西都代言了那些衣服广告

3.买到国产高端车的人，请记住奇瑞！

十年前，全球最大汽车市场的奖杯催生产业政策向自主品牌倾斜，广汽传祺首款产品GA5下线，拉开了自主品牌新一轮扩张序幕；几乎在同一时间，重庆一家名叫北汽银翔的新品牌奠基。同样是十岁，前者累计销量已经突破200万辆，而后者在自己十周年生日之际，还在为破产重组的事宜伤透脑筋。

十年前，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下，头发还没花白的尹同跃喊出?“即便退出前十名也要实现改革”；彼时吉利还是车企第9自主第4，最畅销的车不是帝豪而是自由舰，也才刚把瑞典公主沃尔沃娶回家。如今，奇瑞退出前十的“理想”早已实现，但是改革的成果依旧在经历残酷的市场洗礼，吉利则顺利拿下自主冠军头衔，在走向世界的目标中逐步理顺了道路。

十年前，哈弗H6还没上市，当时最畅销的SUV还是本田的CR-V，刚上市的途观对冠军还非常陌生。在那个买车就要有头有尾的年代，两岁的朗逸还打不过5岁的比亚迪F3，轿车前十强还有自主3个席位。十年过去，SUV市场的占比从11.7%陡增至45%，SUV带领一批自主品牌崛起，也让更多的后起之秀拜倒在SUV城下。

十年前，车更多是身份和面子的载体，相对而言自主品牌设计、技术、品质都非常薄弱，但凡有点经济实力的人，会更加乐意买一辆大众或者丰田。如今中国品牌发动机性能和热效率不输外资，也有了自己的变速箱和底盘，甚至开启了架构造车和智能化汽车新时代，中国品牌从追赶到领先，有目共睹。

这十年，是中国品牌飞速发展的十年。回望过去，从设计的突破，到技术的进步，从行业的变革，再到市场变局，中国品牌在机遇和挑战、跌撞和起落、竞争和淘汰中，迎来最好的时代，变得愈加强大。

十年河东，十年河西

有人前进，有人倒退，还有人止步不前，在汽车这个竞争非常激烈的行业，十年的巨变和天翻地覆，足以让人惊叹而感慨。翻看2010年的自主销量排名表，奇瑞、比亚迪、一汽轿车位居前三。那个时候的江淮MPV还名列细分市场前三；华晨中华骏捷、尊驰等车型还是热门和引领性产品；海马还在马自达的光环下，稳居自主前十强。

可是现在一切都变了。吉利、长安、长城已经呈现三足鼎立的态势，你追我赶。奇瑞早已退下头部阵营，屈居自主二线，势头不旺，表现平凡。比亚迪则在燃油车转新能源的过程中战战兢兢，到头来不仅新能源起大早赶晚集，而且燃油车的优势也早已不再。

一汽夏利早已成为历史的丰碑，奔腾品牌还在艰难的摸索中，要不是红旗品牌在徐留平的助推中背水一战势头良好，否则这位共和国长子将会遭受多少唾沫。江淮则在安进时代节节败退，最后沦落到不得不紧抱大众大腿，用思皓品牌延续江淮乘用车的余温。

华晨中华更是躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力，最后沦落到被宝马收回股权，债务危机缠身，命悬一线。海马早就沦落到变卖房产等固定资产求生，A股被ST带帽，产销停滞。十年前还有头有脸的一些企业如长丰、哈飞等，十年后已经销声匿迹。还有如众泰、力帆、比速幻速们，早已在市场的重压下抬不起头，而众泰SUV加价销售，力帆、比速们的产品备受欢迎的日子不过3、5年前，回首恍若隔世。

传祺GS4和GS8带领广汽传祺用两年时间就完成100万到200万辆的辉煌成绩，但它依然在轿车GA4的一蹶不振中备受煎熬，甚至曾一度领先的GS4也遭遇到史无前例的危机，也才刚刚从第二代GS4上缓过神来。就连被称之为“人民需要什么就造什么”的神车上汽通用五菱，也在2019年遭遇系统性难题，并在苦苦寻找缘由，构建全新的品牌，调整至今。

2018年的市场低迷、2020年疫情带来的考验，是检验车企抗打击能力的又一块试金石。就销量数据来看，有一些企业实现了逆市增长，大部分车企则是下滑的，挑战无时无刻不在，经过百年洗礼的车企都还面临着被洗牌出局的可能，那么，那些侥幸活过上一个十年的车企，是否能活过下一个十年？

所以目前位高权重的吉利、长安、长城就真的安全了吗？吉利从150万辆的高峰跌落，进入持续的调整期，后续吉利如何把握进一步增长的机会？长安在经过两年的调整和低迷期后，迎来了新一轮发生契机，这一轮产品红利优势会让长安各领风骚几年呢？长城的SUV聚焦战略，在后续SUV市场愈加成熟之后，如何再谋求进步一的上攻？这一系列问题都是下一个十年的关键。

十年河东，十年河西，在市场中搏击好比逆水行舟，不进则退。中国的汽车品牌多而杂，竞争仍不够充分，巨头尚未真正形成，谁都不具备屹立不倒的能力，行业洗牌远未结束。

无问对错，这条路必须得走

十年前，中国品牌早已意识到不能屈居在10万元的区间，中高级车是必须要突破的重点，这是决定一个品牌形象和价值的关键，所以每一家主流的中国品牌都在向上冲。

瑞麒G5赶在2009年的最后一周上市，自动挡顶配车型接近18万元，拉开了自主品牌高水准的序幕，当时代言人是冉冉升起的阿根廷球星梅西，还去纽博格林赛道跑出了8分56秒的成绩。

不过在那个中国品牌并不强大的时代，无论是奇瑞的瑞麒G5、比亚迪的F6、吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750、广汽传祺GA5，都在销量上遭遇了瓶颈，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。

2010年北京车展，奇瑞的四大品牌、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念车一举亮相，轰动一时。同一时间，长城三大品类战略，M系和H系的SUV哈弗，颇有建树的炫丽、酷熊和腾翼轿车，另外还有风骏皮卡和嘉誉MPV，自主品牌多品牌、全矩阵战略瓜熟蒂落。

然而这对于屈居在10万元上下的自主品牌来说，多品牌高速扩张其实是一条“不归路”。更为雪上加霜的是，三年汽车消费政策刺激带来2009~2010年汽车顶峰时代的消退，远比想象中要来得快。

奇瑞汽车董事长尹同跃说：“最先达到山顶的人，最先感受到寒冷。”2010年，奇瑞在达到68万辆顶峰后，这个自主品牌的冠军选手身体开始出现不适，奇瑞发现“多生孩子好打架”出了问题，摊子铺得太大了，回归“一个奇瑞”势在必行。

就像大家一起扩张一样，从众效应和遭受到的压力也让中国品牌们在“收”的步伐上出奇地一致。长城汽车决定聚焦SUV品类，在哈弗SUV累计销量破100万辆时决定自立门户；吉利也在三大品牌的拖累中自我革新，谋划“一个吉利”；上汽通用五菱则开始把五菱和宝骏并网，比亚迪则在裁员风波后，收起两个第一的目标，低调谋生……

过去十年的上半段，中国品牌大多低迷沉寂，止步不前。但从另一个层面来讲，中国品牌们不得不趟过这些荆棘和泥泞，只有经历才会成长，只有痛苦才会记忆深刻，敬畏前行，这条路无问对错，但必须得走。

所以，后来是吉利博瑞的到来，一洗自主品牌在中高级车市场的耻辱，最高月销量触摸到6000辆的高度。接过博瑞接力棒的是比亚迪汉，以更加精美的设计、新能源步伐和强悍的性能，拉开下一个中高级车竞争的新时代。知耻而后勇，知弱而图强，在往15~20万元的细分市场，中国品牌也逐步有所建树。

而历经惨烈的多品牌战略后，头部自主品牌开始意识到多品牌战略的正确打开方式，WEY、领克、星途、比亚迪王朝系列等，只有采取不同的定位，树立全新的形象，更宽泛的价格带，避开原有价格的死胡同，同时在品质上做出质的飞越，才有生存的空间和竞争合资的希望。可喜的是，这种期望正在逐步变成现实。

SUV成就一批，败了一团

当2009年中国市场成为全球最大的汽车市场后，嗅觉敏捷的跨国车企自然看到，中国快速发展的经济和庞大的人口红利，丰厚的市场正在向他们招手。十年前上汽通用和上汽大众才双双迈过100万辆的年销门槛。

合资轰轰烈烈，这边厢中国品牌却遭遇繁荣后的首次打击。一组数据也可以证明，2010年，自主品牌的销量和份额分别为627.30万辆、45.60%，这个比重已经是十年中自主品牌最辉煌的时刻。但到了2014年，自主品牌在乘用车市场的份额下降到了38.44%，另一个数据则是剔除微客车型之后的自主乘用车份额至33.9%，跌至谷底。

此刻，合资品牌在不断下探中赶走中国品牌轿车，巧合的是，SUV市场成为自主品牌的救星，大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地，由此也奠定了这些车企长达3~5年的持续增长和市场领先。

SUV热潮也将一批体虚者扶了起来。在那个年代，只要是款SUV，样子不丑，就能卖个好价钱，甚至出现抢购潮的现象。“因为产能不足，交车速度不及消费者预期，于是发生了消费者堵门、砸车、维权等现象。”西南市场吉利4S店老板老陈回忆称，车主们都没有恶意，就是想要拿到车，这一种幸福的烦恼也证明中国品牌的认可度越来越高。

但是并非所有的自主品牌都抓住了SUV带来的机遇，我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮。

从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们最终在糟糕的产品品质中口碑涣散。而从比速、幻速到华晨中华，从众泰、大迈到猎豹，那些过去站在SUV聚光灯下的一刻风光总被雨打风吹去，SUV成就了一批中国品牌，但更多体虚者成为SUV发展步伐中被踩如泥泞里的垫脚石。

“这些年已经目睹了隔壁多家4S店的更替。”已经经营4S店十余年的老陈感叹，市场风云变幻。2018年底，老陈吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车，并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店，不过车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下，留下自主品牌优胜劣汰最真实的印迹。

国产真的进步了

“冬天客户来展厅看车，一打火整个展厅声音大得有点不正常，当时和客户说等一下就安静下来了，结果过了五分钟还是那么热闹。”西南地区一名老销售阿哲表示，十年前自主的车确实很差，“现在不一样了，不管是长安、长城还是吉利，设计、品质、技术都进步了，在某些方面已远超合资。”

这十年来中国品牌的进步也是有目共睹的。“过去设计公司的日子和待遇绝对是很好的，让很多主机厂的人羡慕。”一位曾在设计公司，现在在头部主机厂担任设计工作的唐先生表示，随着主机厂设计能力和水平的提升和集聚，设计公司的地位大不如从前。

的确，从吉利的彼得·霍布里到传祺的张帆，从上汽的邵景峰再到比亚迪的艾格，甚至到现在的长安，随着国际一流的设计大师加盟中国品牌，有了自己的设计语言和体系，设计流畅大气的线条，内饰精致高档，与当年各种各样的歪瓜劣枣产品相比是天壤之别。

从山寨车身悬架、外购三菱发动机，到如今主流自主品牌基本都拥有了自己研发的平台、发动机、自动变速箱等核心技术，吉利CMA，奇瑞的T1X，长安的P3，上汽的SSA，自主品牌不仅弄明白了如何造车，还知道怎么样去升级迭代变成更好的车。而三大件上长安、奇瑞、广汽传祺、吉利等企业，动力总成在热效率、参数、油耗方面的表现，对比下发现已经与国际一流的大厂不相上下甚至超越。

“以前去目前头部的主机厂开会，对方恨不得将供应商供起来。如今，这家企业已经具备完整的标定开发能力，还与我们联合开发软件，甚至能独立开发一部分软件。”工作于国际一流供应商的何先生表示，现在他们真正成为了供应商和乙方，言外之意，只有主机厂强大了，话语权才高，关系才对等起来。

配置方面就不多说，这一直都是中国品牌的强项，自动刹车、驾驶辅助、电动座椅、语音智能等，在10万元出头的国产车里都能享受到豪华品牌的体验。而隔音和减震舒适性方面，主流国产车可以说完胜同价位合资车。车联网和智能化领域，受益于BAT、华为等IT巨头的推动，中国品牌产品的体验无疑是最好的，甚至不少合资品牌也开始亲近中国智能化供应商，这是十年前难以遇到的现象。

当然，中国品牌的强大不能只在自家圈子里玩，走出去也十分有必要。长城俄罗斯工厂在中俄两国元首的见证下宣布工厂竣工投产，吉利在白俄、马来西亚，上汽在印度等工厂也都相继投产并在当地销售，中国汽车企业走出去已经迈入了全新的阶段。

如果把2000~2010年这十年看做是中国品牌的启蒙十年，那么2010~2020这十年，就是中国品牌决心沉淀，发力向上的十年。这十年，卡罗拉也只不过换代了两次，但中国品牌在中国人民的坚韧、顽强的比拼中，苦练技艺，走过了国外汽车工业上百年的道路。

有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新。”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额，这是一定的和可期的。”可以肯定的是，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革，我们的想象力真的不够用了。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比爱车 世界杯球星奢华座驾比拼

为央视主持人一句无心插柳的解说，近来，互联网都在竞相猜测，作为当今世界最顶尖的球星，梅西将会和国内哪家汽车企业签约。新浪汽车也在第一时间对于各个国产汽车品牌的签约可信度进行了盘点，昨日，央视主持人贺炜通过微博透露，梅西签约的是奇瑞汽车。以表现论，梅西是当今我们这个星球上最为出色的足球运动员。没有之一。

贺炜在微博中表示“解说国家德比的时候谈到梅西代言中国品牌汽车的事情，很多朋友都有兴趣，这里跟大家打个哑谜：梅西代言的中国品牌汽车是我们的民族品牌，产品亲民，价格低廉，风格与梅西相似，都是小巧玲珑，主打产品名称与某款即时通讯工具同名。”尽管贺炜还是在跟外界打哑谜，不过最后一句“主打产品名称与某款即时通讯工具同名”已经使得事实昭然若揭。不是“QQ”，又是什么？

我们对新闻进行了跟进，其实梅西和奇瑞汽车的签约已经于稍早前完成，但是最近正处于欧洲足球联赛赛程最为紧张密集的时期，因此，导致了最终信息宣布和广告宣传滞后。梅西也不希望因为代言的一些商务性事宜影响最终的训练。因此，此前国内有传言说，梅西将在北京车展期间抵达中国来正式签约的事情不过是捕风捉影。知情人士表示，正式签约宣布后，梅西来华宣传的时间可能会定在世界杯结束之后。

同时，知情人士透露，跟外界的揣测不太一致的是，梅西很可能是跟奇瑞旗下的高端品牌瑞麒签约，代言费用达到了惊人的500万欧元。

梅西都代言了那些衣服广告

导读：　　随着南非世界杯第一声哨音的响起，四年一度的足球盛宴又再次上演。绿茵场上各队奋力为大力神杯所拼杀的背后，又有多少人知道这些明星们背后的座驾是什么呢?今天就让我们来一一细

随着南非世界杯第一声哨音的响起，四年一度的足球盛宴又再次上演。绿茵场上各队奋力为大力神杯所拼杀的背后，又有多少人知道这些明星 们背后的座驾是什么呢?今天就让我们来一一细说。

梅西 奥迪q7

梅西(阿根廷)

“爱宝马，驾奥迪”最足以形容梅西对车的选择。熟悉梅西的球迷都知道，梅西最喜爱的车是宝马。而且，梅西最近还受邀成为国内自主汽车品牌奇瑞旗下的瑞麒汽车的品牌代言人。不过，梅西日常上下班的交通工具却是一辆奥迪q7。因为奥迪是巴塞罗那俱乐部的赞助商，为每一名球员都免费提供了一部座驾，所以，你到诺坎普球场去参观，会发现车库里停着清一色的“四环”。其实奥迪正是最符合梅西目前身份的汽车。奥迪在高档豪华车中算小弟，但最近两年它已逐渐成为其中的新贵。年轻、有爆发力，同时还拥有细腻之美。奥迪生长在高手中间，已练就一身绝技，不管是马力还是速度都能做到绝佳。即使是在高手羣中，奥迪也能绝妙出击，夺取尊严和地位。

C罗 布加迪威龙

C·罗纳尔多(葡萄牙)

布加迪威龙、法拉利、劳斯莱斯、宾利…… C罗拥有的座驾实在是太多了。几乎涵盖了商务品牌到日常品牌再到比赛品牌的各类名贵车型。不过C罗曾在nike的广告中与价值80多万英镑，号称跑车之王的布加迪威龙赛跑。尽管皇马赞助商奥迪已经为C罗送上了一台奥迪R8专车，但是遇上与他特质惊人相似的布加迪，C罗定然不会错过。 布加迪威龙惊人的身价源自这款跑车无与伦比的速度，设计师为威龙装上了凶猛的W16缸8升引擎，最大功率达到了当时量产车中空前的1001匹马力，开句玩笑，就等于让布加迪威龙去拉动1001匹马，是何其的壮观!

卡卡 新奥迪RS6 Avant

卡卡(巴西)

去年年底，皇马的赞助商奥迪邀请所有银河战舰的球员参加了位于西班牙马德里市郊的Xanadu Snow Park新车活动，皇马的超级球星们完成了一项雪地安全驾驶训练项目，项目内容包括一节障碍滑雪课和试驾奥迪A5双门跑车和TTS车系。在发布会上，银河战舰每名球员都挑选了一辆赞助商免费赠送的车。而卡卡则挑选了奥迪有史以来动力最强的旅行车新奥迪RS6 Avant，该车搭载了双涡轮V10引擎，最大功率达到了426Kw,百公里加速不到4秒，在欧洲售价12万3000欧元。奥迪RS6 Avant搭载的就是通过缩短冲程改装而来的5.0L排量的V10 TFSI双涡轮增压发动机。这台V10双涡轮增压发动机有绝对的潜力跑310KM/小时。变速箱依旧采用的是Tiptronic变速箱。该变速箱还可以通过方向盘后的拨杆改成序列控制式。RS6车的行驶系从车轮制动装置到悬挂系统也经过整体改良，以便发挥强劲动力。

鲁尼 兰博基尼Gallardo

鲁尼(英格兰)

年少成名的曼联球星鲁尼在还没有到20岁时就已经跻身一线球星行列，拥有多款豪车对于他很正常，而且鲁尼也是爱车之人。据说他的汽车总价值超过了75万镑，包括一辆兰博基尼Gallardo，一辆宝马m6，一辆宾利Continental GT和一辆阿什顿马丁Vanquish等。而这么多车之中，兰博基尼Gallardo是他常用的一辆车。前往南非之前，鲁尼又预定了另一辆价格高达34万美元的兰博基尼Lp640 Murcielago，当初兰博基尼Murcielago刚推出的时候，那前卫却充满震撼美感的外形，着实吸引了许多人的目光。而Murcielago LP640更进一步将这个特点发扬光大，在外观上，看起来甚至更具侵略性。前后保险杆重新设计，具有加强视觉凝聚的效果，后方导流设计不但具有实用意义，同时也让车辆的肌肉感更上一层楼。

托雷斯 Gallardo Spyder 5.0MT跑车

托雷斯(西班牙)

和普通人一样，足球明星 们也喜欢给队友起绰号。在西甲贵为“金童”的西班牙射手费尔南多·托雷斯，到了利物浦后很快就得到另一个外号———“香蕉超人”，而托雷斯之所以成为"香蕉超人"，并非因为他喜欢吃香蕉，而是因为他的一辆**的Gallardo Spyder 5.0MT跑车。

皮耶罗拥 No10白色菲亚特

皮耶罗(意大利)

尤文属于阿涅利家族，阿涅利家族经营菲亚特车厂。因此这就是为什么皮耶罗驾驶菲亚特500的原因，虽然该公司是靠战后推广便宜好用的汽车而取得成功的。菲亚特公司去年给皮耶罗的是一辆独特的No10白色菲亚特，搭配他在球队的10号球衣。据说，这辆车还是菲亚特生产线上第10辆面世的产品。

查巴拉拉 保时捷新款轿跑Panamera

查巴拉拉(南非)

6月12日，南非中场查巴拉拉攻入本届世界杯首球，赛后被选为此役最佳，借此一球成名。这位左路快马迅速成为世界各国媒体追逐的当红小生。不过查巴拉拉却神龙见首不见尾，很难让媒体抓到。在所有人寻觅他的时候，查巴拉拉像他在左路一样快速地开着自己的爱车扬长而去。值得一提的是查巴拉拉的座驾是保时捷新款轿跑Panamera，售价高达人民币200万。

亨利 奔驰SLR迈凯轮跑车

亨利(法国)

亨利曾经说过伦敦黑人和巴黎黑人的区别：如果一个黑人在大街上开一辆跑车，巴黎的黑人看到会非常嫉妒，而伦敦的黑人却会因为与车主肤色相同而自豪。现在亨利制造了一个让伦敦黑人无比自豪的机会。他订购了一辆奔驰最新款的SLR迈凯轮跑车。SLR迈凯轮从0到 100公里加速仅需3.8秒，最高时速达334km。

布冯 路虎

梅西(阿根廷)

“爱宝马，驾奥迪”最足以形容梅西对车的选择。熟悉梅西的球迷都知道，梅西最喜爱的车是宝马。而且，梅西最近还受邀成为国内自主汽车品牌奇瑞旗下的瑞麒汽车的品牌代言人。不过，梅西日常上下班的交通工具却是一辆奥迪q7。因为奥迪是巴塞罗那俱乐部的赞助商，为每一名球员都免费提供了一部座驾，所以，你到诺坎普球场去参观，会发现车库里停着清一色的“四环”。其实奥迪正是最符合梅西目前身份的汽车。奥迪在高档豪华车中算小弟，但最近两年它已逐渐成为其中的新贵。年轻、有爆发力，同时还拥有细腻之美。奥迪生长在高手中间，已练就一身绝技，不管是马力还是速度都能做到绝佳。即使是在高手羣中，奥迪也能绝妙出击，夺取尊严和地位。

朴智星 保时捷cayenne

朴智星

朴智星是大家公认的继足坛传奇人物车范根之后韩国最出色的球员。 朴智星的座驾保时捷Cayenne(卡宴)在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支 *** 辣的辣椒，吸引着人们的目光。Cay-enne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。Cayenne家族先后推出了Cayenne s，Cayenne Turbo和Cay-enne V6三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，Cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

买到国产高端车的人，请记住奇瑞！

要说这几年世界上最炙手可热的足球明星，梅西说自己是第一，那恐怕没有谁敢站出来说自己是第二——率领巴萨豪取六冠王，加冕欧洲金球奖和世界足球先生，这样的梅西即使不是史上最佳，也绝对是现役第一。再加上阿根廷的实力和马拉多纳的魅力，梅西更加成为各国媒体关注的焦点，所以，无论从哪一个角度来讲，梅西都可以说是本届世界杯的代言人。四年前的德国世界杯，代言人小罗辜负了所有人的期待，不仅巴西止步八强，小罗个人表现简直也可以用糟糕透顶来形容。梅西不同，从目前阿根廷取得的成绩和梅西的个人表现看来，梅西绝对对得起这个南非世界杯代言人的称号。除了在足球场上，梅西也是众多知名品牌的形象代言人，其中就包括中国的高端汽车品牌瑞麒。虽说广告向来不招人待见，但世界杯毕竟也渗透了浓厚的商业气质。在紧张的比赛之余做一下盘点，权当放松一下心情了。 梅西和众球星代言百事可乐百事可乐的广告常常能给人惊喜，这次也不例外。到目前为止，这是我看到的与本次世界杯有关的最好的广告。可以这么说，它简直有点不像广告而更像一个值得分享的视频，所以我忍不住就想多说几句。视频的大概内容是这样：梅西、卡卡、德罗巴、兰帕德等人在非洲大草原边的野外集市上闲逛，梅西发现了印在背上印有他们名字的百事可乐南非世界杯球衣，笑了。接着，穿上了他们自己名字的球衣，来到一个正在喝百事可乐的非洲小伙子面前，亨利问：“可以把你的百事可乐给我们吗？”小伙子回答：“可以，但你们得跟我们比赛。”亨利指指自己：“你知道我们是谁吗？”小伙子旁边的伙伴摆出无所谓的样子，小伙子转过身，衣服上印的就是亨利的名字，反击一句：“你知道我们是谁吗？”德罗巴问在哪里踢，小伙子唿哨一声，当地人四面八方涌过来，肩并肩组成了一个由人墙组成的球场，两端不站人的地方就是球门。比赛开始了，大牌球星们的球技，当然不是这些非洲小伙子应付得了的。但是，别忘了这个人墙组成的球场却是可以移动的！球星们球技固然超群，面对移动球场，你动它也动，你又能奈我何？最后，球星们看着不行，干脆不跑了，在中场发球圈，一个大脚，球直奔小伙子们的球门而去，但是，整个人墙居然180度旋转，球门位置改变，球飞向了自家的球门……恩，故事就是这样。作为一个普通消费者，自然喜欢有创意的广告，就像我们喜欢激情四射的足球赛一样，不过电视上播出的是阉割版，整个剧情表现得不够完整，有兴趣的朋友可以去网上找找完整版。

梅西和比利亚代言阿迪达斯要不是广告中间出现的鞋子特写，要不是最后出现的logo，我真会以为这是一个汽车的广告。在我看来，这个广告唯一的亮点就只有梅西和比利亚了。过于追求炫目的特效让广告少了更多发挥的空间，而向来温文尔雅的梅西和比利亚的峥嵘也颇有点让人不适应。但阿迪毕竟是阿迪，人家制造的普天同庆已经成为千夫所指的对象了，哪还在乎我们看不上这个广告呢。 梅西代言瑞麒关于这一点，一个两耳不闻窗外事的朋友在看到广告时曾大呼——梅西竟然代言中国汽车品牌了。你听听，这话里显然带着一股不可置信和瞧不起中国品牌的味道，要我说，其实大可不必。虽然上面提高的百事可乐和阿迪达斯都是国际知名品牌，历史悠久享誉天下，但瑞麒也绝对差不到哪去——人家旗下的G5可是在纽博格林赛道跑出了8分56秒的成绩了的。要知道，这可是超越捷豹S-Type Diesel（9分12秒）、福特福克斯 RS（9分05秒）、雪佛兰Colbalt SS Turbo（9分02秒）等知名品牌的绝佳成绩。梅西是个聪明人，他选择代言中国的汽车品牌，那他一定确定以及肯定是经过慎重考虑的。当然，请梅西做代言人，瑞麒的国际地位得到提高是毋庸置疑的。在这里我们也痴心妄想一下，假如有一天梅西能加入中国国籍为我们踢球，那我们国足的世界地位那可就相当高了啊。听说8月份梅西会到北京！跟北京国安进行友谊赛，不知道又有多少厂家，会排队等着这次难得的机会。衣服的话 除了 阿迪 还有一个内衣品牌

对于冲击高端市场，奇瑞汽车从来没有放弃过，尽管当年的瑞麒、威麟、观致，以及现在的捷途和星瑶等品牌都没能助力奇瑞汽车成功在高端市场站稳脚跟，但是奇瑞汽车屡败屡战，这不，2月27日奇瑞汽车发布了主打20万级SUV市场的瑞虎9，与此同时，中高端SUV捷途旅行者的官图也正式公布，并将于3月1日首发。而在更早前，奇瑞汽车还宣布与华为联手打造高端电动车品牌，试图借道转型。

从种种动作都不难看出奇瑞汽车实现高端车梦想的决心之大。然而，梦想与现实总有差距，无论是传统燃油车市场，还是新能源车领域，竞争都愈发白热化，快鱼吃慢鱼的时代特征越来越明显，这种环境下，奇瑞汽车的高端车梦想能顺利达成吗？

高端化之路坎坷

奇瑞汽车的高端之路可以追溯到2009年，彼时的奇瑞汽车，是自主汽车品牌的销量冠军，可谓是春风得意，于是奇瑞汽车乘势追击，发布了中高端乘用车品牌RIICH瑞麒。作为第一炮，奇瑞汽车给予了瑞麒足够多的资源，瑞麒G5的底盘由意大利公司打造，底盘调教由于英国公司负责，还请来了足球巨星梅西代言。可惜，走高端路线的瑞麒未能成功实现奇瑞汽车的高端梦。

不过奇瑞汽车没有放弃梦想，并且一如既往地努力。到了2011年又带来观致汽车，随后又有星途、捷途两个高端品牌，至于它们的市场表现，相信大家已有所了解，最终都没有在市场上激起太大的浪花，可以说，奇瑞汽车的高端化之路是一路坎坷。

奇瑞汽车未能在高端化市场站稳脚跟的原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。从外部环境来看，当时国内消费者对汽车的追求基本处于初级阶段，需要的是物美价廉的车型，同时消费者对国产车也依然处于低价低质的认知阶段，售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可，这些因素都成了奇瑞汽车冲击高端化的拦路虎。

而在奇瑞品牌内部因素来看，精力是限制其发展的重要因素。对于任何一家企业来说，精力和资源都是有限的，若子品牌过多，业务太分散，最终结果就是顾此失彼，难以掌控整个局面。

新时代是机遇也是挑战

虽然奇瑞汽车的高端化之路一再遇阻，但它的决心丝毫没有动摇。新四化浪潮袭来，对于自主品牌而言是向上生长的绝佳机会，也是自主品牌弯道超车的机遇。于是可以看到，各个头部自主车企基本已推出了高端新能源品牌，比如全新的高端电动车品牌，如比亚迪推出星际、长城推出沙龙、长安推出阿维塔、吉利推出极氪等。

虽然奇瑞在这个高端新能源领域依然是空白。但它也有动作，早前，奇瑞汽车已经宣布与华为联手打造高端电动车品牌。而华为的优势有目共睹，流量高，同时智能技术硬核，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等核心技术都能助力奇瑞汽车在新能源车领域开辟一片新天地。而奇瑞汽车与华为合力打造高端电动车品牌没有太多消息，据悉该品牌至少规划了5款高端智能电动车型，包括E03、E0Y、E05等。不仅如此，去年奇瑞汽车还发布了面向中高端硬派市场的新能源品牌iCar，这是奇瑞汽车独立运营的品牌，覆盖15-40万元主流产品范围。

也就是说，虽然奇瑞汽车在高端新能源领域的起步较晚，但是得益于背后强大的体系力背书，奇瑞汽车转型的动作比诸多车企都要多大，战略布局也更为全面，将通过不同品牌和产品覆盖不同细分市场，紧抓市场机遇。

但需要一说的是，尽管奇瑞汽车积极往高端新能源领域转型，然而它并不想将鸡蛋放在一个篮子，于是带来了走中高端路线的燃油车瑞虎9，同时还发力燃油硬派SUV市场，推出捷途旅行者。

在新能源汽车和传统燃油车双轮驱动下，奇瑞汽车能否成功实现高端化梦想难以下结论。但可以肯定的是新时代给奇瑞汽车创造了好机遇，也带来而来不少挑战，如今奇瑞汽车在市场的影响力已经不如当年，高端燃油车能否获得消费者认可，推出的高端新能源品牌如何让用户记住是不得不思考的问题。同时，面对新能源市场的比亚迪、特斯拉等老大哥，如何做出差异化并保证产品的质量和体验，这也是奇瑞汽车面前需要重点考虑的环节。

市场的发展和用户高端化需求的提升，给予车企更多的机会，但只有更好的满足用户在细分市场的需求，并通过强有力的产品力去市场肉搏，才能笑到最后。对于有着理工男之称的奇瑞汽车来说，有足够的技术打造硬核产品，但如何把这份技术优势成功转变成产品优势，是奇瑞汽车仍未解出来的一道难题。那么身处新能源风口下，奇瑞汽车能否通过硬核的产品来实现高端化梦想呢？唯有等待时间来告诉我们答案。

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